媒体人：抵制比亚迪=违背国务院文件！国足是卑劣商战牺牲品
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在近日的一则媒体评论中，一位资深媒体人直言，网络上出现的“抵制比亚迪”言论，不仅缺乏理性依据，更可能与国务院明确提出的政策方向背道而驰。他指出，在新能源汽车产业已被视为国家战略性新兴产业的大背景下，恶意攻击龙头企业不仅伤害行业发展，还可能在国际竞争中削弱中国的核心优势。而令人意外的是，“国足”竟成为这场卑劣商业竞争的“牺牲品”——一些不良商家将公众情绪与体育成绩捆绑，用来打击无关企业，这种做法极具误导性和破坏性。
国务院近年来连续出台多份文件，明确支持新能源汽车产业高质量发展，鼓励技术创新、产业升级和市场拓展。比亚迪作为国内领先的新能源车企，在动力电池、整车制造以及新能源汽车出口等方面均处于行业前列。在这样的背景下，人为制造抵制声浪，实际是在干扰政策落地，甚至有可能被视为违背国家产业战略。
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以《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》为例，文件明确提出要支持骨干企业做大做强。比亚迪不仅在国内市场保持较高份额，更在海外市场屡有突破，去年出口量同比增长超过300%。无论从技术、制造能力还是市场口碑来看，其成绩都是国家整体产业竞争力的重要组成部分。
舆论战在商战中屡见不鲜，但将体育情绪与品牌形象强行挂钩，显然是低级且风险极高的操作。据该媒体人分析，部分竞争对手或利益相关方，利用国足表现不佳的舆论节点，将公众的不满引导至赞助企业身上，从而达到打击对手的目的。这一做法的最大问题在于——缺乏事实逻辑。
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事实上，比亚迪与国足的关系只限于市场赞助，这是国际体育商业合作的常态，并不能因竞技成绩不理想而被追究责任。类似事件在历史上并非首次，例如2014年巴西世界杯，有国际品牌因赞助某支失利球队而遭遇抵制，但在理性舆论介入后，反对声很快平息。
不当抵制不仅影响企业正常经营，还可能动摇供应链体系，冲击上下游数以万计的就业岗位。对于正处在全球新能源产业竞争关键期的中国而言，这种内部消耗极为不利。据乘联会数据，2023年中国新能源汽车出口量首次超过百万辆，其中比亚迪占据重要份额。如果关键企业在国内遭遇不合理打压，将直接削弱国际竞争力。
更重要的是，这种情绪化抵制容易被国外竞争对手利用。在国际市场上，特斯拉、大众等巨头早已盯紧中国新能源汽车市场，一旦出现国内信任危机，他们将趁机扩大市场份额，对中国品牌形成双重打击。
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在产业升级与全球化竞争的道路上，公众、媒体与企业都应坚持理性、事实与规则。用体育失利绑架品牌声誉的行为，本质上是一种商业恶性竞争，也是一种对国家产业政策的不尊重。正如该媒体人所言：“在全球新能源竞赛的赛道上，支持本土企业，不是盲目护短，而是保护国家利益。”
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国务院近年来连续出台多份文件，明确支持新能源汽车产业高质量发展，鼓励技术创新、产业升级和市场拓展。比亚迪作为国内领先的新能源车企，在动力电池、整车制造以及新能源汽车出口等方面均处于行业前列。在这样的背景下，人为制造抵制声浪，实际是在干扰政策落地，甚至有可能被视为违背国家产业战略。
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以《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》为例，文件明确提出要支持骨干企业做大做强。比亚迪不仅在国内市场保持较高份额，更在海外市场屡有突破，去年出口量同比增长超过300%。无论从技术、制造能力还是市场口碑来看，其成绩都是国家整体产业竞争力的重要组成部分。
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更重要的是，这种情绪化抵制容易被国外竞争对手利用。在国际市场上，特斯拉、大众等巨头早已盯紧中国新能源汽车市场，一旦出现国内信任危机，他们将趁机扩大市场份额，对中国品牌形成双重打击。
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